Tình hình xung quanh eo biển Hormuz vẫn rất bất ổn bất chấp các hoạt động ngoại giao được nối lại giữa Tehran và Washington trong tuần qua.

Trong khi các cuộc thảo luận về khả năng giảm căng thẳng và mở lại dần các tuyến đường hàng hải đã được đẩy mạnh, các bên tham gia thị trường thép vẫn phải đối mặt với sự không rõ ràng hạn chế về việc vận chuyển hàng hóa, chi phí vận chuyển và thực hiện giao hàng. Các tín hiệu gần đây

cho thấy Iran đã đề xuất ưu tiên giảm leo thang trên biển và mở lại dần dần giao thông Hormuz trước các cuộc đàm phán hạt nhân rộng hơn, nhưng cho đến nay vẫn chưa có thỏa thuận nào đạt được.

Các tín hiệu chính trị vẫn không nhất quán, duy trì lập trường thận trọng trên toàn thương mại khu vực. Iran đã nới lỏng nhẹ cách tiếp cận trước đây của mình đối với việc giảm leo thang theo từng giai đoạn và tập trung vào việc mở lại Hormuz và ổn định giao thông hàng hải trước tiên, đồng thời hoãn các cuộc thảo luận về vấn đề hạt nhân sang giai đoạn sau, theo các báo cáo truyền thông gần đây, bao gồm cả các đề xuất được thảo luận thông qua các nhà trung gian Pakistan. Đồng thời, việc di chuyển của tàu thuyền qua eo biển Hormuz vẫn chịu sự kiểm soát chặt chẽ hơn, trong khi các chủ tàu và công ty bảo hiểm tiếp tục phân loại các tuyến đường vùng Vịnh là hành lang rủi ro cao. Mặc dù dòng chảy hàng hóa hạn chế vẫn tiếp diễn, điều kiện thương mại vẫn bị chi phối bởi các cân nhắc về an ninh hơn là các yếu tố thương mại cơ bản.

Sự gián đoạn về hậu cần tiếp tục gây áp lực nặng nề lên dòng chảy thép và nguyên vật liệu thô trên khắp khu vực Vịnh. ​​Các nhà xuất khẩu thép Iran vẫn tích cực đưa ra các đề nghị mua phôi thép, nhưng việc chuyển đổi giao dịch không nhất quán do sự không chắc chắn về khả năng cung cấp tàu, bảo hiểm và khả năng gián đoạn tuyến đường. Các kênh vận chuyển gián tiếp, bao gồm cả các hoạt động của cái gọi là đội tàu ngầm, tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi cho một phần dòng chảy xuất khẩu thông qua các cấu trúc hậu cần không minh bạch như thao túng AIS, đổi cờ tàu và chuyển hàng giữa các tàu.

Cảng Chabahar vẫn duy trì một số năng lực xuất khẩu hoạt động bên ngoài eo biển Hormuz và có thể hỗ trợ một phần dòng chảy thương mại đến Ấn Độ và Trung Quốc.

Tuy nhiên, nhiều chủ tàu vẫn ngần ngại sử dụng các tuyến đường khu vực vì sự không chắc chắn dai dẳng và nhận thức rủi ro cao. Các hành lang thay thế không thể thay thế hoàn toàn các luồng hàng hải liên kết với Hormuz đã được thiết lập, đặc biệt là đối với hàng hóa rời và xuất khẩu thép. Một số lô hàng quặng sắt cô đặc trước đây được vận chuyển đến các nhà sản xuất viên sắt ở vùng Vịnh cũng đã được chuyển hướng đến Trung Quốc trong bối cảnh không chắc chắn xung quanh các tuyến đường vận chuyển và hoạt động tàu thuyền ở vùng Vịnh và biển Oman.

Đối với người mua thép trước đây dựa vào chuỗi cung ứng liên kết với Hormuz, triển vọng vẫn còn mong manh. Các nhà cung cấp Iran đang tiếp tục nỗ lực duy trì hoạt động xuất khẩu bất chấp áp lực địa chính trị, biến động tiền tệ và những hạn chế hoạt động không liên tục, nhưng việc thực hiện giao dịch vẫn không đồng đều. Những người tham gia thị trường dự đoán rằng ngay cả khi các cuộc đàm phán ngoại giao tiến triển hơn nữa, việc bình thường hóa dòng chảy vận chuyển sẽ chậm hơn so với các diễn biến chính trị do hành vi thận trọng của các công ty bảo hiểm và sự bất ổn dai dẳng của giá cước vận chuyển. Trong điều kiện hiện tại, thương mại thép liên quan đến eo biển Hormuz có khả năng vẫn biến động, với tầm nhìn hạn chế đối với việc lập kế hoạch mua sắm trung hạn.

Nguồn tin: satthep.net